PHRASE 3 HOW DOES C/F WORK


หลักการทำงานเบื้องต้น ว่า C/F ทำหน้าที่ตรวจสอบ PART อย่างไร

อย่างแรกสุด จะมี surface ของ C/F คือ ผิว ซึ่งผิว C/F นี้ จะมีความสัมพันธ์กับผิวของ PART คือ มักจะขนานกับแบบ OFF-SET (ไม่ใช่ขนานกับแบบ SLIDE นะครับ) และโดยมาตรฐาน มักจะ OFFSET ติดค่าลบ 3.0 มม. ตามในรูป



รูปทรงของผิว C/F มักจะ FOLLOW ผิว PART ลักษณะ OFFSET แบบนี้ โดยมาตรฐานทั่วๆไปครับ อาจจะทำ GAP มากหรือน้อยกว่า 3.0mm ก็ได้ แล้วแต่ความจำเป็น
หรืออีกแบบหนึ่ง คือ ผิวของ ของ C/F จะเป็นลักษณะของผิวชิ้นงานจริงๆ คือ การ SIMULATE CAB BODY SURFACE มาใช้จริง ซึ่งการจะเลือกใช้ผิวแบบ OFFSET หรือ SIMULATION นี้มันจะมีวัตถุประสงค์ ในการเช็ค PART ต่างกันครับ ซึ่งผมจะขยายความดังนี้

ผิว แบบ OFFSET การเช็คงานจะมี TAPER GAUGE ให้เช็ค GAP ระหว่าง PART กับ C/F ถ้าเราออกแบบไว้ให้มี GAP 3.0 mm เมื่อเราประกอบ PART เข้ากับ C/F แล้ว PART ที่ไม่มีความผิดพลาดใด GAP จะต้องได้ 3.0 mm แต่ถ้าเกิดความผิดพลาดใดๆขึ้น GAP ก็จะไม่ได้ 3.0 mm. เมื่อเราแทง TAPER GAUGE เข้าไปอ่านค่า ถ้า GAP น้อยกว่า 3.0 mm แสดงว่า PART โตกว่า DATA แต่ถ้า GAP มากกว่า 3.0 แสดงว่า PART เล็กกว่า DATA ทั้งนี้โตหรือเล็กกว่า DATA เท่าไหร่ ก็ดูได้จาก SCALE ว่าเพี้ยนไปเท่าไร และยังอยู่ในค่าความผิดเพี้ยนที่ยอมรับได้หรือไม่ ถ้าเกินจากค่าที่กำหนด ก็นำค่าความผิดพลาดไปปรับแก้แม่พิมพ์ ณ ตำแหน่งที่เกิดความผิดพลาดต่อไป

ทั้งนี้การประกอบ PART เข้ากับ C/F จะต้องประกอบตามขั้นตอน มาตรฐาน คือ ต้องเริ่มประกอบจากจุดที่สำคัญที่สุดก่อน เราเรียกจุดนี้ว่า DATUM I (DATUM A) DATUM นี้จะล็อค ค PART ไว้ทั้ง 3 แกน คือ x,y,z จุดล็อคที่สำคัญลองลงมา เราเรียกว่า DATUM II (DATUM B) ซึ่งจะล็อค PART ไว้ 2 แกน คือ x,y หรือ x,z หรือ y,z เมื่อล็อค 2 แกนแล้ว จะปล่อยอีก 1 แกน ที่เหลือ ให้ขยับตัวได้แบบอิสระ ซึงรายละเอียดของ DATUM นี้เราจะว่ากันต่อในครั้งต่อไปครับ

บางคนอาจจะสงสัยว่า การ OFFSET ผิวทำไมจำเป็นต้องทำ เราเอาผิวด้านในของ PART มาทำผิว C/F เลยก็น่าจะง่ายกว่า ก็ต้องบอกว่าทำได้ง่ายกว่าจริงๆครับ ไม่ต้องใช้เวลาทำ 3D DATA นาน แต่เมื่อทำผิวแบบนี้มาใช้จริง ซึ่งเราเรียกว่า “ผิว 0” (GAP 0)มาใช้ ถ้า PART มีขนาดโตเกินไปแค่นิดเดียว หรือโตไปแค่บางส่วน ผิว PART จะค้ำกับผิว C/F ทำให้ PART กระดกไปทั้งตัว ทำให้ PART นี้เข้าข่ายว่าเป็น PART NG (NO GOOD) ทันที นั่นคือ ไม่ผ่านมาตรฐาน โดนตีตก ทั้งๆที่ความจริงแล้ว งานอาจจะยังอยู่ในค่าความผิดพลาดที่ยอมรับได้

ผิวแบบ SIMULATION คือการนำรูปทรงผิวของรถยนต์บริเวณนั้นมาใช้งาน เป็นการเช็คแบบดู APPEARANCE ว่าชิ้นงานที่ทำออกมา มีความต่อเนื่อง หรือ สามารถ ประกอบในสถานการณ์จริงได้หรือไม่ แต่ทั้งนี้ การเช็คแบบนี้ไม่สามารถบอกได้ว่า PART นั้นๆ มีความผิดเพี้ยนแค่ไหน รู้แค่เพียงว่า สรุปแล้ว PART นั้นประกอบได้หรือไม่เท่านั้นครับ
วามผิดพลาดใดๆขึ้น ังนี้อ การ

ความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็น

โพสต์ยอดนิยมจากบล็อกนี้

INTRO CHECKING FIXTURE (C/F)

รูปภาพ
INTRO  “ธุรกิจการทำ C/F ที่ดูเหมือนว่าจะไม่ค่อยเป็นที่รู้จักของคนทั่วๆไป ที่ไม่ได้อยู่ในวงการชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์ (body parts)ซักเท่าไหร่ ก่อนที่จะอธิบายว่า C/F คืออะไร ต้องอธิบายให้เห็นภาพรวมคร่าวๆของธุรกิจที่ทำชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์ ก่อนนะครับ เลยต้องท้าวความกันค่อนข้างยืดยาวหน่อยครับ” ตัวถังรถยนต์ที่เราเห็นกันอยู่ทั่วๆไป หากจะพินิจพิเคราะห์ลงไปในรายละเอียดอีกนิด ก็จะเห็นว่ามันมีชิ้นส่วนต่างๆมาประกอบกัน บางครั้งก็เป็นวัสดุประเภทเดียวกัน บางครั้งก็เป็นวัสดุต่างประเภทกัน บางครั้งก็เป็นวัสดุชนิดเดียวกันทั้งชิ้น แต่บางครั้งก็เป็นการประกอบผสมผสานวัสดุหลายชนิดเข้าด้วยกัน อันนี้แหละที่เราจะเริ่มเห็นว่ามันเกี่ยวพันกันไปหมด ทั้งวัสดุ(material) และกระบวนการผลิต(process) นี่คือปัจจัยหลักๆอันเป็นเหตุผลที่เป็นที่มาของ C/F ครับ เราค่อยๆตีวงภาพรวมของงานตัวถังรถยนต์ ซึ่งต่อไปนี้ขอเรียกให้เป็นภาษาเดียวกับคนในวงการที่เค้าสื่อสารเข้าใจตรงกันนะครับ เราเรียกว่า “BODY PARTS” credit: https://cdn.thinglink.me/api/image/753307511523639296/1240/10/scaletowidth อย่างที่เล่า...
อ่านเพิ่มเติม

PHRASE 1 PROBLEMS

รูปภาพ
PHRASE 1 PROBLEMS credit: https://di-uploads-pod1.s3.amazonaws.com/depaulachevy/uploads/2015/10/car-parts-and-car-1024x522.jpg ผมจะขอเล่าคร่าวๆถึงปัญหาในกระบวนการผลิตว่ามีอะไรบ้าง อย่างที่ผมได้กล่าวไป ว่าชิ้นส่วนนั้นมีจำนวนมากมายหลายชิ้น มาปะติดปะต่อกันขึ้นมาเป็นตัวถัง PART เหล็กปั๊ม ปัญหา การดีดตัวกลับเล็กน้อยหลังจากปั๊มชิ้นงาน (SPRING BACK) ออกมาจากแม่พิมพ์ (DIE) เหล็กแต่ละ LOT ที่ส่งมานั้น คุณสมบัติของ SPRING BACK ก็ใช่ว่าจะคงที่เสมอไป ซึ่งที่ได้กล่าวเรื่องการดีดตัวกลับเล็กน้อยนั้น เรายังต้องติดตามกันอีกว่า แล้วชิ้นงานนั้นๆ > ยังอยู่ในค่าที่ลูกค้ายังยอมรับได้อยู่อีกหรือไม่ ? > แล้วรูปทรงต่างๆที่อยู่บนตัวชิ้นงานนั้นๆ โดยเฉพาะในส่วนที่มีความ จำเป็นต้องรักษาส่วนนั้นๆไว้ ยังทำได้อยู่หรือไม่ ? PART พลาสติก credit: https://www.plastopialtd.com/wp-content/uploads/2016/03/Warp-issue.png ปัญหา งานพลาสติกที่ได้ออกมาจากแม่พิมพ์ (TOOLING/MOULD) มักมีปัญหาเรื่องการ หดตัว(SHRINKAGE) หรือ การบิดตัว (BENDING) ตลอดจนถึงการโก่งตัว(BUCKING) หากช...
อ่านเพิ่มเติม